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              行路的啟示|閻鳳橋院長在北大教育學院2022屆畢業典禮上的致辭

              來源:北京大學教育學院發布:2022-06-28 10:34分享:

              行路的啟示

              ——北大教育學院2022屆畢業典禮致辭

              教育學院院長 閻鳳橋

              各位畢業生、各位指導教師、各位來賓:


              下午好!


              我們聚集一堂,慶祝37名碩士生和75名博士生順利畢業。古人說,讀萬卷書,行萬里路。我今天想就 “路”談一談自己的看法,祝愿我們的畢業生前程似錦,一路順風。


              2014年,我出國訪學,前往位于加州的斯坦福大學,出于節省住房租金的考慮,選擇了與大學相距4.6英里的”山景城”(mountain view)租了房子,于是就有了通行的需求。開始騎自行車去學校,偶爾坐過幾次有時間限制的校車和公交車,后來買了一輛二手汽車,除了解決往返學校的通行問題外,還準備實現在美的自駕游計劃。


              有人說,每一個人都有哲學家的潛質,都會思考世界和人生問題。我的哲學思考常常從觀察和體會行路開始,對我來說,路是一個最開放和最日常的“田野”,人與人在此交往,混亂或秩序,技術、財富、禮貌和文化特征均在此顯露無遺。


              一年的訪學經歷中,我的第一個體會是禮貌與秩序。在行走、騎車和開車三者之間,由于處境的不同,形成相應的禮讓順序。開車的要禮讓騎車的,騎車的要禮讓行走的,有“弱勢受關照”的含義。騎車到交叉路口,在雙方均可行駛的情況下,開車的總會把車停下來,讓騎車者和步行者先行。同理,騎車的要讓行走的。加州有不少騎行者,為的是健身,也為了減少尾氣排放和保護環境。對于我而言,在國內養成的習慣,有時會無意地觸犯規則,對他人有所冒犯,事后常常感到內疚。這里,我說一件親身經歷的小事。有一次,從住處騎車到學校,同向有一輛汽車停了下來,從駕駛座走出一位母親,她從后排抱起一個一歲多的男孩,準備穿過馬路,到對面去。我按照國內的騎車習慣,采取捷足先登的作法,想要繞個小彎,趕在她們前面騎過去,這樣也不會碰到她們。當我近距離看到孩子多少有些驚訝的表情時,才感到這是不合適的。至今,小男孩的目光一直留在記憶深處。類似,開車有一條規則,就是十字路口右轉車輛處于最優勢位置,所以一定要讓其他三路方向的車輛走完,最后再行駛。他們做得非常耐心和徹底。被他人讓先和為他人讓先,雖算不上什么大事,但都讓人感到一絲溫暖。所以,我想給畢業生的第一個建議是,當自己處于有利位置時,要考慮到不利位置上人的處境,盡己所能,為他們讓先,即使后面有催促的喇叭聲,也不要受其影響。


              拿國內的駕照是可以在美國開車的,但是為了保險,大家還是要考一個當地的駕照??捡{照,對我來說,是一個比較特別的經歷,考了幾次才通過,大多是由于國內外駕駛規則和習慣不同造成。據說,國內老司機去國外考駕照比新學車的人折得概率要大很多,原因是新習易得、舊習難改。下面,講一講我第一次路考的情況。出發前的各種車況檢查和駕車動作考核完畢后,一位拉丁裔女考官坐在我車副駕駛位子上,她態度溫和,說話和氣,于是我開車就比較放松,不容易頭腦短路。事先,大家交流經驗,知道有一些考點,比如到路口右轉彎時,要“左右左”擺頭觀察后,才能行駛。并線時,要把頭完全轉過去看,不能只依靠側視鏡,因為存在盲區。我牢記這些要領,一路順利地完成了各種規定動作。過最后一個紅綠燈,左轉就回到起點,就意味著一次路考成功。勝利在望,心中竊喜。在左轉前,我把車開到最左道,沒有想到,后面駕駛員竟然摁了喇叭,要從左面超車??脊倥形揖璨粔?,也有部分過失,所以沒有讓我通過路考。雖然心里不爽,但是吃一塹長一智,今后可以避免犯類似的錯誤。我想送給大家的第二句話是,既要嚴于律己、遵守規則,也要警惕其他人可能會犯規。在復雜的環境中,防范是有必要的。中國話說,害人之心不可有,防人之心不可無。


              在駕車過程中,我有一個感受,犯一點小錯,被其他人善意提醒,其實不是壞事,正是一個積極的學習過程,經驗就在糾錯過程中慢慢地積累了起來。唯一駕車的較大挫折是一次被警車跟在后面,原因是在一個三岔口,走了幾十米的一段逆行線。警察察看了駕照,善意地提醒不要讓粘在擋風玻璃上的導航儀擋住視線,就放行了。另外,對于小概率的風險,也要有預防措施。路考時,有一個手勢考核內容,即當轉向燈和剎車燈失靈時,駕駛員可以搖下車窗,通過用左手打手勢,向后面的車輛發出信號。在后來駕車過程中,僅在極個別情況下,看到有人在這樣做。


              在結束訪學回國之前,我們三個朋友結伴,從西海岸的斯坦福開車到東海岸的哈佛,路上用了兩周時間。路途雖然遠,但是都行駛在高速路上,十分通暢,沒有遇到險情。讓我最感到心悸的是走山路,在去“優勝美地”(Yosemite)國家公園的路上,盤山而行,一邊是懸崖,還有在一號公路上行駛時,雙向單行道,一邊是浩瀚的太平洋,這時不敢有絲毫走神和松懈。讓自駕游成為可能的是導航儀的出現。導航儀為駕車帶來了極大的便利,但是它也有出錯的時候。在多條歧路口處,難免有導航儀預報失靈或自己察覺把握不好的時候,走上不該走的路。這時,不能做冒險的動作,試圖把車停下或者倒回去。公路像一張網,彼此都是聯通的,在一個節點處出了錯,可以在后面行路中自然調整過來,總歸會到達目的地的。因此,我想和大家說的第三句說就是,人生路途漫漫,出錯是難免的,在有些情況下是不能走回頭路的,只能不斷前行,高德地圖會為你“重新規劃路線”。如果不是趕時間,經歷不同的路途,觀看不同的風景,未必是一件壞事。


              在北京,我每天上下班都要途經海淀橋路口,車流高峰時,會出現擁堵現象。四個方向的車堵在一起,水泄不通,如果沒有交警疏通,混亂局面會變得越來越差。我們可以借鑒國外的一條交規,在有些地方還會顯示出“把路口讓開”標識(do not block),這時就不要前行了,給側方的車輛讓出行車的道路。這樣一個小規則,就可以緩解問題。因此,我想對大家說的第四句話就是,人生何嘗不是如此,退一步海闊天空,為他人讓路,也為自己行得方便。


              古人說,治大國如烹小鮮。想一想,還是挺有道理的,小中見大,見微知著。汽車的發明是科技進步的產物,改變了時空關系,成全了“詩與遠方”。隨著汽車的問世,相應地出現了支撐它的現代公路網絡以及交通規則。從一定意義上看,行車規則是最透明和最公平的。不論你開的是豪車還是簡車,都要遵守規則,規則面前人人平等。公路管理,要兼顧效率與公平這條我們再熟悉不過的社會發展準則。就效率而言,速度是一個指標。北京環路上的限速是80公里,國外很多地方的限速是80英里,兩者單位是1:1.6的關系。因此,我們還有提速的空間。一個提速的規則是,可以跟隨車流,保持路面暢通,這時一般的限速要求失效。另外,不能在超車道上久留,超車后要很快回到普通車道上。這些措施都有助于進一步提高車速。再說公平,有一種行車規則叫“多人共用車專用道”(car pool),就是車上坐的人多于兩人就可以在快車道上行駛,反之單人行駛不能上快車道。2003年我去加州時,見到了我們學院的畢業生楊開斌,他告訴我說,他上班不開車,但是每天都有一位陌生鄰居主動來接他,因為接上他,鄰居就可以上快車道,節省通行時間。這種作法是不是很奇妙,使“有車人”主動幫“無車人”。當我們看到救護車、消防車等特殊車輛被堵在路上時,心里都很著急,恨不得馬上驅散擋在前面的車輛,讓出一條救命道。其實,是可以通過完善規則和行車行為來解決問題的。最近幾年,國內在交通規則和文明通行方面有了明顯的進步。杭州最先出現車輛禮讓行人的文明風貌,近兩年北京 “禮讓斑馬線”的效果也十分明顯。期待公共設施越來越好,公共道路越來越暢通。

              千里之行始于足下,最后,祝愿畢業生掌握好人生交通規則,走出不同凡響的人生之路,歸來仍是少年!


              (2022年6月18日下午3:00,教育學院112報告廳)


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